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| 時速270kmに到達する時間が、700系の300秒から約180秒へと大幅に短縮します。
もちろん、乗り心地はこれまでどおり、なめらかに。 |
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| 車体傾斜システムは速度制限をしているカーブでも、空気バネで車体をわずかに1度傾かせながら、最高速度での曲線走行を可能にします（東海道区間）。この１度というわずかな角度が、お客様の乗り心地と曲線での速度向上を両立させた、最新の技術です。 |
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| 高性能セミアクティブ制振制御装置を搭載することで、高速走行時の車内に伝わる振動を大幅に低減しました。 |
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| 車両と車両をなめらかにつなげている白いホロ。この全周ホロを採用することで、空気抵抗はもちろん、デッキ内の騒音も大幅に減らしました。 |
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| 最新の空調システム、人間工学的に最適化されたシートなど、車内快適性を向上させる新技術が車内のあらゆる所に採用されています。 |
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| 「N700系」は、省エネルギー性に優れた700系から、さらにモーターパワーを30%向上させたにもかかわらず、「電力消費量を700系よりも19%低減」（時速270km走行時）の実現に成功しました。電力消費量やCO2排出量の面で大きな低減効果を発揮する「N700系」は、新幹線が誇る環境優位性をさらに高めて、地球環境保全に大きく貢献します。 |
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