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新幹線のご案内

新幹線の最新技術

上質な乗り心地、快適性、そのすべてが人に、地球にやさしく

快適性の向上

乗り心地の向上

高性能セミアクティブ制振制御装置を搭載することで、 高速走行時の車内に伝わる振動を大幅に低減しました。

車内静粛性の向上

車両と車両をなめらかにつなげている白いホロ。この全周ホロを採用することで、空気抵抗はもちろん、デッキ内の騒音も大幅に減らしました。

車内快適性の向上

最新の空調システム、人間工学的に最適化されたシートなど、車内快適性を向上させる新技術が車内のあらゆる所に採用されています。

省エネルギーに優れたN700系新幹線の最新技術

最速と省エネを両立

「N700系」は、省エネルギー性に優れた700系から、さらにモーターパワーを30%向上させたにもかかわらず、「電力消費量を700系よりも19%低減」(時速270km走行時)の実現に成功しました。電力消費量やCO2排出量の面で大きな低減効果を発揮する「N700系」は、地球環境保全に貢献します。

図:電気消費量(0系基準)

走行抵抗の低減

空力特性に優れた先頭形状や全周ホロ、台車スカートの採用などにより、700系と比べて空気抵抗を約20%低減し、走行抵抗の低減を実現しました。

車体傾斜システム

複数の最新技術の組み合わせから生まれた 「車体傾斜システム」の採用により、 電力消費量を大幅に低減することを可能にしました。

電力回生技術

1編成(16両)あたりの回生ブレーキ設置車両数を、700系の12両から14両に増加し、電気エネルギーのリサイクルを一層推進しています。

最速のハイテク車両

加速性能の向上

時速270kmに到達する時間が、700系の300秒から約180秒へと大幅に短縮されました。
もちろん、乗り心地はこれまでどおり、なめらかに。

車体傾斜システム

車体傾斜システムは速度制限をしているカーブでも、空気バネで車体をわずかに1度傾かせながら、最高速度での曲線走行を可能にします(東海道区間)。この1度というわずかな角度が、お客様の乗り心地と曲線での速度向上を両立させた、最新の技術です。

N700Aの投入

N700A(N700系4000番代、「A」はAdvancedの略)を製作、投入します。また、山陽新幹線のさらなる安全安定輸送を実現するため、現在運行しているN700系に対し、N700Aに採用する機能の一部を反映する改造を行います。

N700系新幹線 スペック情報

基本構成 電動車比率 14M2T
ユニット構成 4両1ユニット
定員 乗車定員 1,323名 (グリーン:200名、普通1,123名)
速度 最高速度 東海道 285km/h
山陽 300km/h
曲線通過速度 (R2500m) 270km/h
起動加速度 東海道 2.6km/h/s
山陽 2.6km/h/s
出力 編成出力 17,080kW
重量 編成重量(定員) 700t程度
主要寸法 車両長 中間車 25,000mm
先頭車 27,350mm
車体幅 3,360mm
屋根高さ 中間車 3,600mm
先頭車後位 3,600mm
先頭車前位 3,500mm
先頭 先頭形状 エアロ・ダブルウィング形
先頭長 10.7m
台車 台車構造 高速ボルスタレス台車
乗心地 高性能セミアクティブ制振制御装置(全車両)
車体傾斜システム 空気バネ式(1°傾斜)
車外設備 ホロ 全周型
行先表示器 大型フルカラーLED
車内設備
(グリーン車用シート)
座席幅 480mm
読書灯 高輝度LED(シート内蔵)
レッグウォーマー
背面テーブル 有(スライド機構付)
肘掛収納テーブル
フットレスト 有(無段階固定式)
車内設備
(普通車用シート)
座席幅 B席 460mm
B席以外 440mm
座面シート 複合バネ構造
その他設備 喫煙ルーム
(3,7,10,15号車)
有(6箇所)※全座席禁煙
モバイル用コンセント グリーン車 全席(200個)
普通車 窓側・最前部・最後部席(553個)
トイレ(奇数号車) 洋式(自動開閉機構・暖房付)2+男性用1
多目的トイレ(11号車) 2.66m2(オストメイト対応設備付)
多目的室(11号車) 2.78m2
車内テロップ 大型マルチカラーLED
車内防犯用カメラ
(各デッキ、両運転台)
有(60)箇所

日本の"伝統"と"最新技術"の融合

環境性能を考慮した先頭形状
「ワンモーションライン」

シンプルな流線形の先頭形状「ワンモーションライン」が、騒音を抑えます。

グランクラスに「フルアクティブサスペンション」を採用

グランクラスの12号車にはフルアクティブサスペンション(動揺防止制御装置)を搭載し、乗り心地を向上させています。

さらなる性能向上を実現した
ブレーキシステム

地震などの緊急時に、より短時間で停止できるよう、ブレーキ性能を向上させています。

静かで環境にやさしいパンタグラフ

シンプルで空力特性に優れたシングルアーム形状のパンタグラフが、騒音の低減に貢献します。

電源周波数切替に対応した
車両システム

北陸新幹線では周波数切替があるため、50Hz / 60Hzの両方に対応した機器を採用しています。